{"id":42500,"date":"2022-05-13T00:59:39","date_gmt":"2022-05-12T22:59:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radialtorque.eu\/referenties\/securisation-de-45-000-boulons-sur-le-pont-botlek-a-rotterdam\/"},"modified":"2026-02-09T14:50:24","modified_gmt":"2026-02-09T13:50:24","slug":"securisation-de-45-000-boulons-sur-le-pont-botlek-a-rotterdam","status":"publish","type":"referenties","link":"https:\/\/www.radialtorque.eu\/fr\/references\/securisation-de-45-000-boulons-sur-le-pont-botlek-a-rotterdam\/","title":{"rendered":"S\u00e9curisation de 45 000 boulons sur le pont Botlek \u00e0 Rotterdam"},"content":{"rendered":"\t\t
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S\u00e9curisation de 45 000 boulons sur le pont Botlek \u00e0 Rotterdam<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe spectaculaire nouveau pont Botlek pr\u00e8s de Rotterdam a ind\u00e9niablement \u00e9t\u00e9 l’un des plus grands d\u00e9fis du projet de jonction de l’A15. Le d\u00e9fi n’a pas \u00e9t\u00e9 moins grand lorsqu’il s’est agi de s\u00e9curiser les 45 000 assemblages boulonn\u00e9s dans les d\u00e9lais impartis. Gr\u00e2ce en partie \u00e0 l’\u00e9quipement de RAD Torque Systems, le travail a pu \u00eatre achev\u00e9 bien avant la date limite. Hans van Biljouw, ing\u00e9nieur commercial en boulonnerie chez Bus Industrial Tools, explique comment cela a \u00e9t\u00e9 possible. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDans la zone portuaire de Rotterdam, le nouveau pont Botlek est en construction depuis trois ans. Avec ses 1 200 m\u00e8tres de long, ses tours de levage de 64 m\u00e8tres de haut et ses deux tabliers, chacun de la taille d’un terrain de football, le pont levant est le plus lourd et le plus haut d’Europe. Le syst\u00e8me de levage permet aux tabliers de 5 500 tonnes de s’\u00e9lever et de s’abaisser de 31 m\u00e8tres \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair, ce qui conf\u00e8re au pont la fr\u00e9quence et la vitesse de levage les plus \u00e9lev\u00e9es au monde. En bref, un projet unique qui fait partie de l’\u00e9largissement de l’A15, la ligne de vie entre Maasvlakte et Vaanplein \u00e0 Rotterdam. Pour l’ex\u00e9cution, A-Lanes A15, un consortium de construction form\u00e9 par Ballast Nedam, John Laing, Strabag et Strukton, s’est engag\u00e9. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Probl\u00e8me des assemblages boulonn\u00e9s\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tHans van Biljouw est un sp\u00e9cialiste des outils industriels Bus pour tout ce qui concerne le serrage ou le desserrage hydraulique ou \u00e9lectrique contr\u00f4l\u00e9 de connexions boulonn\u00e9es. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9troitement impliqu\u00e9 dans la construction du pont Botlek au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\u00ab\u00a0Un tr\u00e8s beau projet\u00a0\u00bb, pense-t-il. Van Biljouw s’est impliqu\u00e9 dans le pont Botlek lorsqu’il s’est rendu sur place pour calibrer une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique hydraulique utilis\u00e9e pour serrer quelque 800 boulons M40\/M50. Cependant, lorsqu’il a vu le faible d\u00e9bit de la pompe, il a anticip\u00e9 certains probl\u00e8mes. Selon lui, la capacit\u00e9 \u00e9tait insuffisante pour serrer les boulons en continu et il a donc recommand\u00e9 de ne pas serrer au couple, mais de tendre les boulons. \u00ab\u00a0C’est beaucoup plus rapide que le serrage hydraulique, plus pr\u00e9cis et aussi beaucoup plus s\u00fbr. Son employeur a donc lou\u00e9 des \u00e9quipements hydrauliques adapt\u00e9s \u00e0 cet usage\u00a0\u00bb. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Plus vite avec RAD\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tQuelques semaines plus tard, une autre demande a \u00e9t\u00e9 formul\u00e9e, cette fois pour aider \u00e0 assembler les bo\u00eetes de guidage du pont. Ces \u00ab\u00a0bo\u00eetes de guidage\u00a0\u00bb, essentielles pour lever et abaisser les sections du pont, ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es \u00e0 l’aide d’outils hydrauliques. Il s’agit de grandes plaques qui doivent \u00eatre serr\u00e9es avec 36 boulons M30 chacune, puis serr\u00e9es \u00e0 nouveau \u00e0 90o. Mais l’\u00e9quipe qui travaillait dessus n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 faire ce qu’il fallait. \u00ab\u00a0Avec tout le respect que je dois aux hommes qui travaillaient sur place, ils n’ont pas utilis\u00e9 la bonne m\u00e9thode, ce qui a entra\u00een\u00e9 une tension in\u00e9gale dans les boulons\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Van Biljouw. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tC’est ainsi que Bus Industrial Tools, en la personne de Hans van Biljouw, a re\u00e7u la demande d’effectuer \u00e9galement ce travail. \u00ab\u00a0Au d\u00e9part, nous l’avons fait de mani\u00e8re hydraulique, mais cela n’allait pas assez vite \u00e0 notre go\u00fbt. Chez Bus, nous vendons \u00e9galement des boulonneuses \u00e9lectriques de RAD et je savais que nous pourrions travailler beaucoup plus rapidement avec elles\u00a0\u00bb.\nVan Biljouw a alors appel\u00e9 RAD Torque Systems, expliqu\u00e9 la situation et s’est rendu au Botlek avec une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9lectronique E-RAD. \u00ab\u00a0La diff\u00e9rence \u00e9tait stup\u00e9fiante. Alors qu’il nous fallait une semaine avec l’hydraulique pour 1 600 boulons, nous l’avons fait avec RAD en 2,5 jours. C’est donc deux fois plus rapide. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLa rapidit\u00e9 \u00e9tait \u00e9galement de mise. Un d\u00e9lai de 24 heures avait \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 pour chaque tablier de pont en raison du transport vers les piles. Cependant, le premier pont a pris 28 heures en raison de diverses imperfections et de pi\u00e8ces manquantes. Le deuxi\u00e8me pont, pour lequel 17 heures \u00e9taient disponibles, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en 12 heures seulement. \u00ab\u00a0Cela n’aurait jamais pu \u00eatre fait avec des cl\u00e9s dynamom\u00e9triques hydrauliques\u00a0\u00bb, explique Van Biljouw, \u00ab\u00a0nous aurions eu besoin d’au moins 12 heures de plus. En fait, avec l’hydraulique, il fallait 2,5 minutes par boulon ; avec les cl\u00e9s RAD, nous l’avons fait en 40 secondes. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Installation num\u00e9rique et enregistrement\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tSelon M. van Biljouw, la cl\u00e9 \u00e9lectronique E-RAD utilis\u00e9e sur le pont Botlek pr\u00e9sente un autre grand avantage : les param\u00e8tres tels que le couple et la rotation angulaire peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s num\u00e9riquement \u00e0 l’avance sur un \u00e9cran tactile. Cela rend le syst\u00e8me convivial, \u00e9vite les erreurs de manipulation et garantit une grande pr\u00e9cision. En outre, toutes les forces et les contraintes exerc\u00e9es sur les boulons sont enregistr\u00e9es et stock\u00e9es num\u00e9riquement, ce qui r\u00e9pond parfaitement aux exigences du client. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLes seules limites des cl\u00e9s RAD Torque, a d\u00e9couvert M. Van Biljouw, sont la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer d’un espace suffisant pour positionner la machine en forme de pistolet et le couple maximal de 10 000 Nm. Un couple sup\u00e9rieur n\u00e9cessiterait des outils hydrauliques. Au final, un m\u00e9lange d’outils \u00e9lectriques et hydrauliques a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9. \u00ab\u00a0Mais nous avons effectu\u00e9 la plus grande partie du travail avec le RAD\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise-t-il. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAu total, quelque 45 000 assemblages boulonn\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 serr\u00e9s sur l’ensemble du pont. Cela signifie qu’il fallait d’abord serrer et donc pr\u00e9contraindre, attendre plusieurs heures comme prescrit, puis serrer \u00e0 nouveau avec une rotation angulaire de 90o pour obtenir le couple correct prescrit. \u00ab\u00a0Nous avons donc eu, disons, tous les boulons sous la main deux fois, et seuls 15 d’entre eux se sont cass\u00e9s. Selon M. Van Biljouw, cela en dit long sur l’efficacit\u00e9 des cl\u00e9s RAD. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Bus Industrial Tools\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tBus Industrial Tools – qui a d\u00e9but\u00e9 en 1957 avec la vente de mat\u00e9riel de soudage – est une soci\u00e9t\u00e9 commerciale orient\u00e9e vers l’industrie lourde et l’offshore, qui poss\u00e8de 11 succursales aux Pays-Bas, dont la succursale r\u00e9cemment ouverte \u00e0 Rotterdam, con\u00e7ue pour mieux servir les clients de la r\u00e9gion de Botlek \u00e9galement.\nLa soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e dans les outils dynamom\u00e9triques, mais r\u00e9cemment, lorsque Hans van Biljouw a rejoint la soci\u00e9t\u00e9 avec sa sp\u00e9cialit\u00e9, elle s’est impliqu\u00e9e plus activement dans les projets de boulonnage.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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